ES300h运动版原车未标配马克莱文森音响，但雷克萨斯ES300车型长期与该品牌合作 ，部分版本或通过选装/升级可配备。具体分析如下：马克莱文森音响的配置情况参考信息明确指出，ES300车型（非特指运动版）长期与马克莱文森合作
，基本安装该品牌音响 。

es300使用的是马克莱文森的高端音响。它是全球十大顶级汽车音响之一，长期与雷克萨斯合作 ，雷克萨斯的车型基本都安装了马克莱文森音响
，该音响音质轻松，环绕高保真音响真实 ，有较高的分辨率
。具有高刚性
，低重量结构。Es300h运动版简介 它属于哈曼国际旗下 。

雷克萨斯ES300h行政版是否配备“大马克 ”（Mark Levinson）音响系统，需根据具体年款和配置来判断
。以下是关键信息：Mark Levinson音响的定位雷克萨斯的高端车型（如ES系列的高配版本）通常可选装或标配Mark Levinson音响系统 ，这是其豪华配置的重要标志之一。

部分高配版本（如ES 300h行政版等）可选装Mark Levinson音响
，具体需根据车型年份和地区配置表确认 。GS系列（历史车型）老款GS运动豪华轿车曾配备14扬声器的Mark Levinson系统，包含高音、中音 、低音及重低音扩音器 ，但需注意该车型已逐步停产
。

1、才1万多公里的雷克萨斯NX比新车便宜20多万
，主要原因如下：车辆性质为试驾车：这辆17年10月上牌
、行驶3万公里的NX300h运动版是4S店的试驾车。试驾车本身配置通常较高，其新车落地价可能达60万以上 。对于消费者而言 ，以新车价格购买试驾车性价比不高，所以4S店为了尽快出手试驾车
，会大幅降低价格
。

2、总体而言，全新雷克萨斯NX在价格 、配置
、动力等方面都有不错的表现 ，虽然存在一些小槽点
，但整体性价比极高，对于准备入手豪华中型SUV的消费者来说是一个值得考虑的选择。

3、价格体系崩塌引发资产贬值焦虑雷克萨斯NX260指导价曾达388万元 ，但实际优惠后裸车价跌至20万出头
，落地价较十年前近乎腰斩 。这种价格跳水导致早期车主面临资产快速贬值的心理落差，尤其是对品牌保值率有较高预期的用户 ，可能选择换购更保值的车型（如新能源或豪华品牌混动车型）以减少损失
。

4 、款雷克萨斯NX300二手车的价格通常在15万至25万元之间
，具体受地区
、配置及车况影响。以下为详细分析：地区差异影响价格一线城市（如北京、深圳）的二手车价格普遍比其他地区高1~3万元 。

5 、不选雷克萨斯的原因主要集中在配置落差
、动力性能不足和维修成本高昂三大短板。配置落差明显：雷克萨斯部分车型在配置上与同价位竞品存在显著差距
。以2025款ES 250入门版为例，其落地价约35万元 ，但中控台和门板仍大量使用硬塑料材质
，质感欠佳。更令人诟病的是，倒车影像这一基础配置竟需加价3000元选装 。

6、于是选车也只能限定在符合国6标准的范围之内
。当时兄弟的要求是 ，预算总共办下来不要超过40万，不然经济上压力太大。于是我开始了寻找：作为自然吸气发动机铁杆粉的我
，自然最终找到了冷克萨斯NX这款车 。匹配CVT变速箱无级变速
。价位35万区间。无论品牌 、保值率
、品质自然都是绝对放心 。

1、025年在售的V8轿车主要包括以下车型：雷克萨斯IS 500 F运动性能版该车型搭载0升自然吸气V8发动机，最大输出功率达472匹马力 ，动力表现强劲
。其起售价为60
，695美元，定位为运动型轿车 ，兼顾性能与豪华感
，适合追求驾驶乐趣的消费者。

2 、恒天L4600 恒天L4600是一款搭载6L自然吸气V8发动机的车型 。这款发动机为车辆提供了充足的动力和扭矩，使其在面对各种复杂路况时都能游刃有余
。作为一款国产高端SUV ，恒天L4600在动力性能和越野能力上都表现出色。

3、025年仍在提供手动挡轿车的品牌包括大众
、吉利、本田 、丰田
、斯巴鲁、现代 、保时捷
、宝马和凯迪拉克 。以下是具体车型及品牌信息：大众作为传统德系品牌
，在手动挡领域保持技术传承。

4、日本车的高端轿车以丰田世纪系列为代表，2025款丰田世纪及全新推出的丰田世纪Coupe是该领域的核心车型 ，分别覆盖顶级豪华轿车与超顶级轿跑市场
。2025款丰田世纪：日本顶级豪华轿车的标杆2025款丰田世纪延续了品牌作为日本顶级豪华轿车的定位
，在豪华感与科技配置上实现全面升级。

5 、东风睿立达V8E 2025款官方价格信息如下：基础款：官方最低起售价为98万元 。此版本为全系入门车型，主打客货两用功能 ，有宽敞载货空间和高效充电续航能力，适合预算有限的创业者或家庭用户
，可兼顾运输与日常出行需求
。

与300h领先版相比，F版除了发动机变速箱的区别外 ，多了外观运动套件
、三眼大灯、18寸轮毂 、前4活塞卡钳
、部分真皮内饰（座椅扶手）等、F版仪表盘 、打孔F标方向盘等。而落地在当时确仅差3万左右
，可谓“物超所值”，如果真的图省油 ，算一笔账
，需要好多年才能省回来这笔钱 。所以最后还是选择了F版
。

有几个通病，具体如下：动力不算强虽然对比起ES200和ES260 ，ES300h的动力已经比较强
，但比起同价位其他品牌车型，雷克萨斯还是会显得有些“肉
” ，而且ES300h变速箱是典型的CVT风格
，没有段落感，低速时如果油门不大 ，它还是很乐意使用纯电模糊走走停停。

IS的整体质感我也很满意，但说实话和GS的质感还是有差别的
，包括方向盘和座椅的皮质，和新ES的质感也是没法比的 ，LEXUS也在进步
，我告诉自己我的IS是17款，新ES已经是20款了 ，不能这么比 。