1 、ET7 搭载了最新的蔚来自动驾驶技术 NAD（NIO Autonomous Driving） ，从感知算法到地图定位
、从控制策略到底层系统
，全面自主研发 。同时还发布了 NIO Aquila 蔚来超感系统和 NIO Adam 蔚来超算平台
。NIO Aquila蔚来超感系统，可以理解为NAD的眼睛。拥有 33 个高性能传感器 。

2、蔚来首款轿车ET7发布 ，70kWh电池版本补贴前预售价为48万元，其宣称的竞争对手并非特斯拉同级别车型
，而是宝马7系 、奔驰S级等豪华大型轿车，不过从市场表现和产品特点来看 ，这一宣称面临诸多挑战。

3、蔚来eT7
，作为品牌旗下首款纯电动轿车，定位于中大型市场
。新车将提供三种不同配置 ，包括70kWh
、100kWh以及150kWh固态电池的版本
，补贴前售价介于48万至56万元之间。其中，150kWh电池版本预计NEDC续航将超过1000公里 。消费者还可以选择电池租用服务
。

4、可这些对于蔚来而言 ，这都不是事
，继续努力做更好自己。所以，蔚来首款轿车来了 ，蔚来eT7正式发布了
，可是在看过售价之后，让网友表示说蔚来真的是飘了 。首先 ，蔚来首款电动轿车eT7的定位可是中大型轿车，光从外观上就能感受到它的磅礴大气
。因为蔚来eT7的前脸可以用凹凸有致来形容
，吸引力极强。

1 、“NIO DAY 2020 ”硬核发布会在成都举行，ET7对标宝马7系 。发布会地点与组织形式：2021年1月9日 ，“蔚来NIO DAY 2020
”在成都举办
。此次活动由蔚来用户担任总导演
，地点由全体用户票选决定，工作人员和志愿者也主要由车主组成 ，体现了蔚来作为“用户型”企业的特色。

2
、结论：胸有成竹与挑战并存
，战略方向值得期待蔚来ET7对标宝马7系是基于产品实力、市场定位和品牌战略的理性选择，其“高配低价 ”策略 、自动驾驶技术领先性
、用户服务体系构成核心优势 。然而 ，品牌沉淀、交付周期 、市场竞争等挑战仍需克服
。

3
、蔚来首款轿车ET7发布
，70kWh电池版本补贴前预售价为48万元，其宣称的竞争对手并非特斯拉同级别车型 ，而是宝马7系、奔驰S级等豪华大型轿车
，不过从市场表现和产品特点来看，这一宣称面临诸多挑战。

1 、根据蔚来官方的介绍 ，为了降低ET7的风阻系数，蔚来动用了中国
、美国和欧洲三个空气动力学团队
，通过800多次空气动力学仿真模拟以及120小时的风洞测试，最终历时2年才完成目标 。不断的调整和优化也正是蔚来对于ET7设计和性能极致追求有力佐证 ，这也让人更加期待ET7在明年正式交付的日子。

2、蔚来ET7风阻系数从0.23Cd降低到0.208Cd
，降低了0.022Cd，按照此规律计算 ，其续航里程有望提升11 - 16km左右
，有效提升了新车的续航能力
。在车辆行驶的过程中，能够有效的降低风阻系数和整车的正投影面积 ，是减小空气阻力的关键。

3 、月28日正式开启交付 。配置标准：ET7设定了自动驾驶算力与传感器标准
，标配超过100项舒适、安全
、智能化配置，量产准备过程中20余项全新配置和功能得到增强
。性能提升：零到百公里加速时间缩短至8秒 ，风阻系数优化至0.208。

4、蔚来ET7的动力是家族中规格最高的
，前永磁同步电机后异步感应电机通过提升控制器电流，优化电磁方案 ，让最大功率提升到了480kW的水平，峰值扭矩也来到了850N·m
，半载百公里加速仅需8秒 。在实际的场地测试中，ET7在运动+模式下的确能做到这一成绩 ，如果单人空载测试
，地面条件更好的话，它还能更快
。